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專業用于新能源電動汽車無線充電樁 諧振電路
電介質：專用材料
結構：專用材料與金屬化膜內串結構
封裝：阻燃邁拉膠帶，阻燃（94V-0級）環氧封裝
引出：鍍錫銅螺母或片引出
高紋波電流
高穩定性,低損耗
具有自愈性
工作頻率：20KHZ～85KHZ ～150KHZ～200KHZ
隨著時代進步，電動汽車成為熱門行業產物，新能源成為人們熱門專注的話題。相對于電動汽車的有線充電而言，無線充電具有使用方便、安全、可靠，沒有電火花和觸電的危險，無積塵和接觸耗損，無機械磨損，沒有相應的維護問題，可以適應雨雪等惡劣的天氣和環境等優點。
1：電動汽車無線充電原理
目前電動汽車無線充電技術主要采用電磁感應式和磁場共振式。
電動車無線充電的基本原理，相比于有線充電，主要是多了接收線圈，簡略了充電接口。
電磁感應式算是目前比較成熟的技術，很多手機無線充電、甚至我們常見的電磁爐就是利用的這種原理。初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈鐘產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端。使用時要求兩個設備的距離必須很近，供電距離控制在0mm～10cm左右，而且充電只能對準線圈一對一進行。電磁感應式無線充電的能量轉換率高，傳輸功率范圍較大，能從幾瓦到幾千瓦。磁場共振式原理與聲波共振類似，只要兩個介質具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應式與無線電波式之間，優點是傳輸功率較大，能夠達到幾千瓦，可以同時對多個設備進行充電，不要求兩個設備之間線圈對應;缺點就是損耗很高，距離越遠，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進行保護。
2：電動汽車無線充電技術
日產魔方電動車：采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應方式。即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當電動汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對電池進行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW，一般的電動汽車可在7-8小時內完成充電。
日本無線充電式混合動力巴士：電磁感應式，供電線圈是埋入充電臺的混凝土中的。車開上充電臺后，當車載線圈對準供電線圈后(重合)，車內的儀表板上有一個指示燈會亮，司機按一下充電按鈕，就開始充電。
目前無線充電方式共有三種：電磁感應式充電、磁場共振充電和無線電波式充電。
電磁感應式充電：在初級線圈中存在一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈中產生了電流，從而將能量由輸出端傳送至接收端，完成無線充電。
磁場共振充電：無線充電技術應用源于無線電力輸送技術，利用磁共振在充電器與設備之間的空氣中傳輸電荷，線圈和電容器則在充電器與設備之間形成共振，實現電能高效傳輸的技術。
無線電波式充電：主要有微波發射裝置和微波接收裝置組成，如圖，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量，在隨負載作出調整的同時保持穩定的直流電壓。
一般來說，利用電磁感應原理的無線供電技術最具現實性，并且現在在電動汽車上有實際應用;電磁感應式非接觸充電系統存在以下三方面的問題：(1)送電距離比較短，如果兩個線圈的橫向偏差較大傳輸效率就會明顯下降。目前來看只能實現傳輸距離為10cm左右，需要考慮很多的散熱問題，比如線圈之間的發熱。(2)耦合的輻射問題，電磁波的耦合會不會存在大的磁場泄漏。電磁感應在線圈之間傳輸電力，如同我們的磁鐵一樣，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影響是個很大問題。(3)線圈之間也是有可能有雜物進入的，還有某些動物(貓狗)進入里面，一旦產生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問題非常明顯。
